甲醇部长何光远:中国发展甲醇汽车和甲醇燃料应用的时机已经成熟
2019-10-16 13:41

经过近60年来的努力,我国对bet网址甲醇汽车的发展和甲醇燃料的应用,已经出台了部分相关技术标准。此外,我国在甲醇生产技术和装备以及应用技术等方面,均具有完全的核心自主知识产权。有“甲醇部长”之称的何光远指出,中国发展甲醇汽车和甲醇燃料应用的时机已经成熟。


“我国的甲醇汽车起步比电动车还早,现在看来这才是市场最急需的、真正的‘新能源汽车’。”郭孔辉表示,甲醇和氢燃料汽车及不同掺烧比例的低碳燃料汽车,都会成为市场的宠儿,应该尽量清除其准入障碍。“在汽车能源方面,我们要‘抓甲醇促氢能’、‘醇氢互补,甲醇当先’。”


“我建议将甲醇汽车纳入新能源汽车体系管理,包括纳入双积分管理办法,以及待遇方面的提升。”原机械工业部部长何光远表示,毕竟甲醇汽车是清洁的,消耗的燃料可以实现自给自足,也对保障能源安全有可观的贡献率。


甲醇部长何光远:中国发展甲醇汽车和甲醇燃料应用的时机已经成熟


近日,“国际甲醇汽车及甲醇燃料应用大会”正式召开。会上,来自政府部门领导、行业专家、企业高层,以及国外的业内人士,共同探讨了国内甲醇汽车的发展现状及未来发展趋势。其中,有“甲醇部长”之称的何光远指出,“中国发展甲醇汽车和甲醇燃料应用的时机已经成熟。”


有效缓解能源压力发展甲醇汽车时机成熟


众所周知,我国的能源资源结构是“缺油、少气、相对富煤”。数据显示,2018年,中国的石油进口量为4.6亿吨,对外依存度超过70%,天然气对外依存度超过40%。何光远认为,大量石油和天然气依靠进口,直接导致我国的能源安全难以得到保障,因此探索一条既能保障能源安全,又能实现环境友好的能源消费原则,既是当代人必须回答的问题,也是产业人必须向社会提交的答卷。


为此,我国开展了大量的多元化能源的基础研究,甲醇就是其中之一。据介绍,早在上世纪70年代,我国就对甲醇燃料开展了在动力燃烧和热力燃烧领域的应用研究。2012年,工业和信息化部发布《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》,正式组织在山西、上海、陕西以及其后的贵州和甘肃共10个城市组织开展甲醇汽车试点工作。


截至2018年,国内试点车辆共有1024辆,总行驶里程达1.84亿公里,采集了涉及甲醇汽车经济性、环保性、可靠性、安全性、适应性等5亿多条的技术数据,在技术数据支撑下的评估总结报告充分证明,甲醇作为燃料可以安全地应用在机动车辆上。此外,国内甲醇产能也相当丰富,2018年产量达到6639万吨。


经过近60年来的努力,我国甲醇汽车的发展和甲醇燃料的应用,已经出台了部分相关技术标准。此外,我国在甲醇生产技术和装备以及应用技术等方面,均具有完全的核心自主知识产权。何光远自信地表示,“甲醇发展为大规模替代石油、煤炭清洁利用以及相关产业转型升级的燃料,已经具备了充分的条件,可以有效地缓解国家能源安全的压力。”


尽管如此,我国甲醇燃料在实际推广应用中还是存在诸多遗憾和很大困难。据经济日报-中国经济网记者观察,与论坛同时举办的第四届“甲醇汽车及燃料输配送加注装备展览会”,参展商仅有40家左右,且整个展厅稍显冷清。某品牌展台工作人员告诉记者,可能前期所做的宣传工作不够,此次展会的参观人员确实不多。他同时表示,“现在甲醇汽车的基础设施并不健全,相关标准不清晰,法律制度也不够完善。此外,核心零部件的成本问题还有待解决。”


对此,何光远认为,甲醇推广应用不理想,除宣传引导力度不够之外,主要原因是政府层面管理制度上,陈旧规章制度的制约和滞后的响应,部门协调机制仍存在诸多方面的掣肘。“我曾经唿吁,把补贴电动汽车的1%用来补贴甲醇汽车,这样一来甲醇汽车发展要比现在好的多。”


纯电汽车难题待解新能源呈多元化趋势


近年来,在财政补贴的推动下,国内新能源汽车得到长足发展,然而随着补贴的退坡,新能源逐渐开始降温。数据显示,今年前8个月,国内新能源车累计销售79.3万辆,同比增长32%,其中纯电动车销售62.9万辆,同比40.8%,与以往增速相去甚远。中汽协方面表示,补贴政策退坡后,许多厂家面临亏损的情况,因此不再积极推出新车,这显然不利于新能源的发展。


甲醇部长何光远:中国发展甲醇汽车和甲醇燃料应用的时机已经成熟


与此同时,新能源纯电动汽车还面临原材料紧缺与回收难的问题待解。澳大利亚国家工程院院士刘科表示,由于中国电动车的“推波助澜”,目前国际锂、钴、镍价格飙升。此外,电动汽车很快将迎来报废高峰期,但回收再利用体系进展缓慢,存在严重的环境风险与隐患。


在中国工程院院士郭孔辉看来,由于各地资源条件和经济发展水平不尽相同,市场需求和发展模式也有差异,因此不应该“一刀切”地发展高端纯电动汽车,而是应该走多元化、多层次的汽车发展之路。


“我国的甲醇汽车起步比电动车还早,现在看来这才是市场最急需的、真正的‘新能源汽车’。”郭孔辉表示,甲醇和氢燃料汽车及不同掺烧比例的低碳燃料汽车,都会成为市场的宠儿,应该尽量清除其准入的障碍。“在汽车能源方面,我们要‘抓甲醇促氢能’、‘醇氢互补,甲醇当先’。”


工业和信息化部节能与综合利用司一级巡视员李力对此深表赞同,“推动甲醇汽车区域发展,不仅有利于发挥我国煤炭资源优势,促进传统工业转型升级,而且有利于实现我国能源多元化,改善能源结构、保障能源安全,对于改善区域环境质量,推动汽车工业绿色高质量发展具有重要意义。”


纳入“双积分”考核,甲醇汽车风口来了?


推广应用面临诸多挑战


实际上,甲醇作为汽油、柴油的替代燃料,近几年才被广泛熟知。此前,研究甲醇汽车相关技术的车企并不多,吉利算得上是甲醇汽车领域的“老兵”。在甲醇汽车方面,吉利汽车已经积累了15年的研发经验,不断迭代更新的技术也克服了甲醇具有的毒性、腐蚀性、冷启动等难题。浙江吉利控股集团董事长李书福连续多年在其两会提案中都聚焦甲醇汽车,为推广甲醇汽车奔走游说。


“传统类技术不能被断崖式取代,还会延续更长时间。相比氢燃料电池等新能源,内燃机技术更节约成本。甲醇汽车既保留了传统内燃机的先进技术,同时在能源的种类上进行革命。”林啸虎表示,在我国不可能只依靠一种新能源或者一种清洁能源,一刀切是不可行的,而甲醇更加符合国家的能源战略,也比天然气、传统燃油更加清洁。


尽管甲醇燃料在我国无论是生产、应用都有很好的基础,但在实际推广应用中还存在诸多挑战,尤其在产业链配套上仍有较大不足。


与氢燃料电池汽车一样,甲醇汽车也面临加注站“拖后腿”的境遇。


林啸虎坦言,加醇站建设和甲醇汽车推广正如“先有鸡和先有蛋”的问题。目前,除了试点城市建有甲醇加注站外,其他地区主要依靠物流企业、甲醇生产企业以及车企自己建设甲醇站,缺乏国家统一标准。


《每日经济新闻》记者注意到,工信部等八部委3月20日正式出台的《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》中,重点之一就是《车用甲醇燃料加注站建设规范》文件的落实和实施,表明国家计划大批量建设甲醇汽车加注站,并对其安全性作出规范要求。


此外,受制于煤炭资源分布的不平衡性,甲醇多分布在西北等富煤地区,所以资源的运输和供应链配套还有待加强。


“未来,吉利有可能在整个甲醇产业链上进行配比和投资。”林啸虎透露,当前甲醇主要作为化工原料,价格波动性很大,不像汽油那样,涨一分钱都要发布通告,甲醇涨价完全是随行就市,将甲醇纳入燃料范围控价也需要相关政策支持。

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